miércoles, 12 de septiembre de 2012

                                 Puerto Montt

Puerto Montt es una ciudad del sur de Chile, capital de la Provincia de Llanquihue y de la Región de Los Lagos. La comuna de Puerto Montt tiene una población de 175.847 habitantes (censo 2002) y 1.673 km². Según estimaciones del Instituto Nacional de Estadísticas (INE) para el año 2010 la comuna contaría aproximadamente con 236.000 habitantes. Actualmente la comuna acoge a un 27% (aproximado) de la población total de la Región de Los Lagos, 11,39% de la cual corresponde a población rural y 88,61% a población urbana.


Se ubica frente al Seno de Reloncaví; cuenta con una bahía protegida en su costado occidental por la Isla Tenglo. Constituye el principal nexo con las regiones australes de Aysén y Magallanes.
Por su ubicación estratégica, esta ciudad es el punto de partida para el desplazamiento hacia la Patagonia chilena, además su importante puerto marítimo conecta al resto del país con las regiones más australes, además de su aeropuerto internacional Base Aérea El Tepual, segundo en importancia del país, con los principales terminales aéreos de Chile
Historia
En 1852 llegaron los primeros colonos alemanes a la provincia de Llanquihue, iniciadores del proceso de colonización austral. Vicente Pérez Rosales, El Gobernador de Chiloé Comandante José Ramírez, El Capitán de Fragata Buenaventura Martínez, el párroco de Chiloé Miguel Sevilla y el alemán Santiago Foltz Weisbeck tomaron la iniciativa de fundar, en las márgenes de la bahía de Melipulli (que en lengua mapudungun significa "Cuatro Colinas"), el 12 de febrero de 1853 la ciudad de Puerto Montt en honor al mandatario de la época, don Manuel Montt Torres
Camila Echegaray 
Maria Jose Gallardo 
2ºA

miércoles, 29 de agosto de 2012

historia del ferrocarril en chile yerka zamora.

                                   Historia del ferrocarril en Chile 

La historia del ferrocarril en Chile a pasado por  diversas peje gato y periodos de auge y decadencia. Esta se inicio a mediados del siglo xix con la construcción del primer ramal en la zona norte de Copiapó a Caldera extendiéndose en la actualidad desde Iquique hasta Puerto Montt, existiendo muchos tramos abandonados. Existieron ademas 4 ramales internacionales : uno desde Arica a La Paz en Bolivia ; otro desde Antofagasta a La Paz (actualmente sólo funciona hasta Cochabamba); entre Antofagasta y  Salta (Argentina).

                               El primer ferrocarril de Caldera a Copiapó 

El 25 de diciembre de 1851 fue inolvidable para Copiapó. Al ritmo de campanas y silbatos el primer tren que hacía un trayecto desde Caldera hizo su entrada a la llamada capital de la plata, arrastrado por una locomotora bautizada con el mismo nombre de la ciudad: La Copiapó.
Fue el triunfo de la voluntad del empresario William Wheelwright, estadounidense avecindado en Chile, quien luego de inpulsar con éxito la fundación de la fundación de la Pacific Steam Navigation Company, se embarcó en la empresa de desarrollar el primer ferrocarril en Chile. Consiguió interesas a varios acaudalados empresarios, obteniendo un capital inicial de 800 mil pesos de la época. El 20 de noviembre de 1849 el gobierno de Manuel Bulnes le entregó la cocesión definitiva a la naciente Compañía Del Ferro-Carril de Copiapó.
  Ferrocarril La Copiapó.

            El ferrocarril de Valparaíso a Santiago

En 1842 William Wheewright , presentó al gobierno de Chile un proyecto para la construcción de un ferrocarril entre Santiago y Valparaisó, capaz de cubrir en unas 8 horas de recorrido que hasta ese entonces tomaba varios días. Dicho proyecto fue aprobado, encargándose el estudio preliminar del trazado de la vía al italiano Hilaríon Pullini. En un decreto de la ley del 19 de julio de 1849 el congreso otorga Wheeright el derecho exclusivo por treinta años para la construcción y explotación del ferrocarril.

  Primer ferrocarril de Valparaíso a Santiago.

                                La red norte

La antigua red norte de ferrocarriles del estado comprendía el tramo entre las ciudades de Iquique y La Calera, así como gran partes de sus ramales.Sus vías eran de trocha angosta (1 metro).

La red norte cesó sus funciones en 1975, debido a la baja rentabilidad que otorgaba. De la misma forma, los ramales que no habían finalizado sus servicios comenzaron a hacerlo de manera paulatina. Algunos tramos de la línea férrea fueron vendidas a empresas privadas, de las cuales algunas mantienen servicios de carga entre distintas localidades.

  Antiguo AES en servicio del ferrocarril central del norte. 

                                   El ferrocarril transandino 

El ferrocarril transandino de Los Andes - Mendoza era una línea ferroviaria que unía la ciudad de Los Andes con la ciudad Argentina de Mendoza . Su trazado se iniciaba en la ciudad chilena y subía a través del río Aconcagua hasta las cuevas, en donde existía un túnel que cruzaba hacia Argentina. Luego, seguía por los ríos  Las Cuevas y Mendoza hasta llegar a la ciudad del mismo nombre. 

El ferrocarril transandino fue inaugurado el 5 de abril de 1910, y finalizo sus operaciones en 1984. Su trocha era de un metro, y en la actualidad varios tramos se encuentran cubiertos por la nieve o están  sin sustentación debido a la erosión del terreno.

                        Mapa transandino central

Mapa del Ferrocarril Transandino Central

Mapa del ferrocarril transandino central y su conexión con otras ferro vías.


Puente del ferrocarril Argentina-Chile  

Puente del ferrocarril transandino central original. 

                    El ferrocarril de Arica a La Paz

La línea ferroviaria que conecta las ciudades de Arica a La Paz fue construida entre 1906 y 1913, y se inauguró el 13 de mayo de 1913. Fue administrada en su totalidad por Chile hasta 1928, cuando Bolivia comenzó a administrar el tramo que transcurre por su territorio. 

                  El ferrocarril de Antofagasta a La Paz

El ferrocarril de Antofagasta a La Paz era una línea ferroviaria que conectaba a ambas ciudades (Chilena y Boliviana, respectivamente) constituida a fines del siglo XIX como Antofagasta (chili) and Bolivia Railway Company. Su trocha es de 1 metro.

Hasta mediados de los años 1970, la línea realizaba servicios de transporte de carga y pasajeros entre las localidades. 

 Ferrocarril 

Ferrocarril de Antofagasta a la Paz

imágenes de ferrocarriles antiguos y moderno

Este es el ferrocarril mas antiguo y es de carga.

Este ferrocarril es uno de los mas antiguos y es de transporte a pasajeros.

Este es un ferrocarril mas moderno que existe
y esta en china y le llaman metro.


El ferrocarril en Chile actualmente

Durante el gobierno de Ricardo Lagos (2000 - 2006) se llevó a cabo el llamado Plan Trienal en el cual se pretendía tanto reanudar el servicio de ferrocarriles desde Santiago hasta Puerto Montt(suspendido en la década de los 90), como la modernización del Metro Regional de Valparaíso (Merval) proyectándose su extensión desde Limache hasta La Calera (cuyo servicio fue suspendido en 1995). También se construyó un tren entre Concepción San Pedro, el cual hasta 2008 poseía pérdidas de 30 millones de dólares anuales; a pesar de ello la ex-presidenta de ChilMichelle Bachelet señaló al inicio de su mandato su intención de extender el Biotrén hasta Lota.Actualmente, la red sur se extiende desde Santiago hasta Chillán, existiendo buses de acercamiento a Concepción. Además existen servicios regionales: uno de ellos comunica Talca conConstitución en la costa, el cual se realiza mediante un buscarril de la década de los 60. Existe otro entre Talcahuano y Renaico (Región de la Araucanía) que cruza por el interior del Biobío, un servicio entre Temuco y Victoria, y el Metro Valparaíso que conecta las ciudades de Valparaíso y Limache. Producto del terremoto del 27 de febrero de 2010, parte importante de la red quedó dañada y el servicio interrumpido. Durante ese año el servicio se fue recuperando paulatinamente.Además, aún se usan las vías abandonadas por EFE para transportar carga, como lo hace Ferronor en la antigua Red Norte de trenes.

El viaducto del Malleco es un puente ferroviario chileno ubicado sobre el río Malleco, en la ciudad de CollipulliRegión de la Araucanía. Con sus 102 metros de altura, es el segundo puente más alto de Chile, solo superado por el viaducto de Conchi o viaducto de Loa con 103 metros, y fue considerado el puente ferroviario más alto del mundo en su época.Se presentaron tres propuestas para su construcción: Gustave Eiffel razón del mito que se lo atribuye a Eiffel, la Societé Anonyme des Anciens Establissements Cail, y Schneider et Cie. O Le Creusot. Los talleres de Schneider et Cie. O Le Creusot lo construyeron entre 1886 y 1888.

Viaducto del Malleco
Viaducto del Malleco (Puente Ferroviario).jpg
Monumento Nacional Viaducto del Malleco.
PaísBandera de Chile Chile
LocalidadCollipulli
Construcción1886-1890
CruzaRío Malleco
Coordenadas37º57'47S, 72º26'20O
Longitud
69.5 (cada vano)
347.5 m (total)
Ancho4 m
IngenierosVictorino Aurelio Lastarria
TipoPuente viga
MaterialAcero
UsoFerroviario
Javiera Reino
Camila Urquiaga 
2ºA

martes, 28 de agosto de 2012


Historia de San Felipe 

La Villa del Corregimiento de Aconcagua "San Felipe el Real", fue fundada el 3 de agosto de 1740, por el Conde de Superunda donJosé Antonio Manso de Velasco y Samaniego, quién a petición del rey Felipe V de España, conquistó estas tierras del Valle del Aconcagua. El acta de fundación se suscribió en el Convento Franciscano de Curimón, con toda la solemnidad propia del siglo XVIII. Los terrenos para la villa fueron donados por el Maestre de Campo don Andrés de Toro Hidalgo, observándose en el trazado de sus calles y las cuatro cañadas que la circundaban todas las disposiciones de las Leyes de Indias.
Plaza de Armas de San Felipe.
Posteriormente, en mayo de 1743, fue aprobada esta fundación por las Reales Cédulas y desde esa fecha hasta 1770, San Felipe permaneció siendo simplemente una Villa del corregimiento de Aconcagua. Pero el aumento poblacional y el desarrollo de edificación en la zona, llevó a los pobladores a agruparse, creando en de esta forma en el año 1770 el Primer Cabildo oMunicipalidad, la que quedó conformada por un Alcalde Ordinario y uno provincial.
Precisamente el 1 de abril de 1770, el rey Carlos III de España, quién a solicitud de don Juan Francisco Javier del Canto, en representación del pueblo de San Felipe del Reino de Chile, le otorga el título de Ciudad y le confiere un escudo de armas, para que gozara de las preeminencias, prerrogativas e inmunidades correspondientes al rango de ciudad que se le concedía. Las efes que están alrededor de la corona consigan el lema "Fuerte y Feliz".
En 1813, en los momentos que el país se sentía amenazado por el ejército español enviado expresamente por el Virrey del Perú,José Fernando de Abascal y Sousa, para iniciar la reconquista de Chile, se producía en Los Andes una sublevación realista con el objeto de apoderarse de ésta y San Felipe. Los sublevados, al mando del caudillo José Antonio Eseiza, después de apresar a los vecinos más caracterizados de Los Andes, se adueñaron de la ciudad e iniciaron su marcha a San Felipe. La noticia se supo muy pronto en esta ciudad y el Coronel José María Portus, Comandante del Regimiento Aconcagua, de guarnición en San Felipe, reunió apresuradamente a sus soldados y reclutó a numerosos vecinos y, en menos de cinco horas, puso un mil de hombres sobre las armas y, a marchas forzadas, salieron al encuentro de los sublevados. El encuentro resultó del todo favorable a los patriotassanfelipeños".
Opinión:en este trabajo me a sirvió pera conocer gran parte de San Felipe en el xix y como vivían las personas en esos tiempos.
Valentina Lizana Olmos
Los caminos y obras viales en Chile
Desde tiempos coloniales, los caminos han resultado muy importantes a la hora de establecer sistemas de transporte y comunicaciones entre las diferentes regiones y localidades del país, además de ser una herramienta para asentar la soberanía hasta el último rincón del territorio. El desarrollo de la infraestructura vial, sin embargo, ha resultado difícil, debido complejo escenario geográfico que presenta el país. La construcción de cada nuevo camino ha obligado a desarrollar importantes soluciones de ingeniería.

La primera obra de vial significativa que se desarrolló en el país fue el camino que unió Santiago con Valparaíso en 1797. Impulsado por el entonces gobernador Ambrosio O’Higgins, las obras avanzaron rápido, completándose al cabo de cinco años.
Esta nueva vía de comunicación, que representó una de las más importantes realizaciones de la colonia, significó un gran adelanto en el incipiente comercio del país, al transformarse en la principal ruta de salida de los productos agrícolas al exterior.

Camino de Santiago a Valparaíso
El gobernador Ambrosio O’Higgins, luego de haber recorrido varias veces el antiguo camino de las serranías que cruzaba la Cordillera de la Costa, se propuso hacerlo transitable para carreteras y todo tipo de coches. Las obras se iniciaron en 1792, luego de recaudar el dinero, durante más de un año, gracias a un impuesto especial sobre cada carreta o mula que transitara entre Santiago y Valparaíso. 
Los trabajos fueron dirigidos por Pedro Rico y comenzaron desde Santiago, aunque en un principio se dio preferencia a los tramos más difíciles. El cabildo por su parte comenzó a preparar Santiago para tener una entrada digna a este camino, empedrando San Pablo y realizando un puente sobre la Acequia de Negrete (lo que hoy es Avenida Brasil). Hacia 1874, las cuestas de Prado y Zapata que cruzaban las serranías de la costa estaban muy avanzadas, pero el camino recién quedó transitable para carruajes en 1797. La nueva ruta de 100 kilómetros, comenzó a ser aprovechada de inmediato por las carretas y caballos. 
Casi un siglo después, cuando las obras ya estaban concluidas, Benjamín Vicuña Mackenna nos dejó una completa descripción de esta obra vial en De Valparaíso a Santiago: datos, impresiones, noticias, episodios de viaje (Santiago, Impr. de la Librería del Mercurio, 1877, 2 vols.).

Camino de Santiago a Valparaiso 

Opinión: Bueno, este trabajo me ha servido para conocer como eran las carreteras en el siglo xix, como las personas se transportaban de un lugar a otro y cuando se desarrollo el camino que unió a Santiago con Valparaiso . 

Angielh eileen Amador Mella

El Telegrafo en Chile



     Comienzo:
                El descubrimiento de la electricidad trajo consigo numerosos adelantos tecnológicos, el telégrafo fue uno de ellos. Consiste en un aparato que envía y recibe señales eléctricas mediante un código para establecer comunicación con otro aparato telegráfico.
Fue inventado en Inglaterra por Charles Wheatstone y William Cooke y en los Estados Unidos por Samuel Morse, quien creó un código basado en puntos y rayas (sonidos cortos y largos) que pronto fue utilizado en todo el mundo.
El telégrafo tiene la ventaja de poder enviar mensajes cortos a gran velocidad, si envías un telegrama a un pariente o un amigo en otra ciudad o país, lo recibirá más rápidamente que por correo.
El desarrollo tecnológico ha permitido la creación de telégrafos muy eficaces y aparatos cada vez más avanzados como el télex y el fax
La S se representa por tres puntos
La O se representa por tres rayas
Así es que el conocido mensaje . . . _ _ _ . . .   era el envío de pedido de socorro (SOS) o: Save Our Souls.

                 Personajes Destacados 

Sir Charles Wheatstone

Wheatstone, Sir Charles (1802 - 1875).
Físico e inventor británico.


William Cooke 1791-1867

William Cooke, Inventor ingles.



 
Samuel Morse, Creador de codigo morse
                      
                                                         Linea telegrafica en chile 




Primera Linea telegráfica se puso en funcionamiento hace 149 años.

Opinion: En esta entrada conocimos El Telegrafo, su creador, y como sus avances.

Integrantes: María Farfan
                    Juana Peña